Требования безопасности и охраны труда при управлении локомотивом
Перед пуском дизеля локомотивная бригада должна произвести осмотр узлов и вспомогательного оборудования, убрать инструменты и приспособления, проверить укладку половиц машинного отделения, убедиться в том, что машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе, после чего машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком тепловоза и громко объявить: «Внимание! Произвожу запуск дизеля». Во время пуска дизеля помощник машиниста должен находиться в кабине тепловоза.
В соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава АО «НК «КТЖ» перед прицепкой к составу поезда для проверки состояния автосцепки машинист должен остановить локомотив за 5-10 м от первого вагона состава поезда, после чего подъезжать к составу поезда со скоростью не более 3 км/ч, чтобы обеспечить плавность сцепления автосцепок локомотива и головного вагона поезда.
При не подходе центровок автосцепок (разнице по высоте между продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее чем на 10 м от состава поезда для замены деталей автосцепного устройства вагона.
Все работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, межвагонных, межлокомотивных и межсекционных цепей управления и отопления, проверке сцепления автосцепок проводить только при заторможенном локомотиве, опущенных токоприемниках.
После сцепления локомотива с составом поезда машинист кратковременным движением локомотива от состава грузового поезда должен проверить надежность сцепления, затормозить локомотив дать команду помощнику машиниста на соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона поезда.
Надежность сцепления локомотива с пассажирским или грузопассажирским составом следует проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива и вагона.
Сходить с локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста должен со стороны машиниста.
Помощник машиниста постоянно должен находиться в зоне видимости машиниста локомотива.
При отсутствии видимости помощника машиниста, машинист не должен приводить локомотив в движение.
Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в пассажирском поезде, оборудованном электрическим отоплением, помощник машиниста должен производить при отключенных поездным электромехаником высоковольтных межвагонных электрических соединениях.Перед соединением тормозных соединительных рукавов помощник машиниста кратковременным открытием концевого крана тормозного соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда должен продуть тормозную магистраль локомотива.
При продувке тормозной магистрали во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава помощник машиниста должен, не снимая головки с кронштейна для подвески тормозного соединительного рукава, прижать ее рукой к крюку кронштейна или, сняв головку с крюка кронштейна и надежно удерживая рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно открыть и тут же закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения ими глаз.
После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона.
При необходимости разъединения находящихся под давлением тормозных рукавов между локомотивом и вагоном или соединительных рукавов напорных магистралей секций электровоза необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.
Машинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводить в движение локомотив, не зная плана предстоящей маневровой работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров. Подаваемые сигналы и команды маневровый машинист обязан повторять.
Если машинист не уверен в правильности восприятия указания или сигнала, он не должен приводить локомотив в движение, а во время маневровых передвижений – должно остановиться. При этом необходимо выяснить обстановку у руководителя маневров.
Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другим работникам депо и работникам смежных служб.
Машинисту запрещается получать команды от руководителя маневров через третье лицо.
При выполнении маневровых передвижениях на путях депо (ПТОЛ, пункта оборота) должна быть не более установленных ПТЭ и местной инструкцией по организации маневровой работы.
Действия локомотивной бригады при заезде на электрифицированный участок дороги
При необходимости подъема на крышу локомотива для устранения повреждения или внепланового осмотра оборудования на электрифицированных путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, машинист должен:
- затормозить локомотив;
- дать по рации заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного пути и прибытие работников района контактной сети (дистанции электроснабжения) для заземления контактной подвески;
- по прибытии работников района контактной сети (дистанции электроснабжения) опустить оба токоприемника электровоза (всех секции электровозов, работающих по системе многих единиц);
- перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокировки пульта управления, которые должны находиться у машиниста в течении всего времени осмотра и ремонта крышевого оборудования.
- Заземление отключенной контактной подвески по приказуэнергодиспетчера производится двумя работниками дистанции электроснабжения.
При осмотре крышевого оборудования электровозов и тепловозов каждаязаземляющая штанга должны быть установлена не ближе одного мачтового пролета от локомотива. Расстояние между этими двумя заземляющими штангами должно бытьне более 200м.
Подъем машиниста или помощника машиниста на крышу локомотива разрешается только после отключения и заземления контактной подвески и получения разрешения работника района контактной сети (дистанция электроснабжения).
Все выходы локомотивной бригады на крышулокомотива машинист должен регистрировать в журнале технического состояния локомотива с указанием причин выхода на крышу и результатов проведенных работ. Запись должна быть заверена подписью машиниста и представителя дистанции электроснабжения.
Действия, запрещенные при эксплуатации тепловозов
Локомотивной бригаде запрещается выход на крышу тепловоза находясь под контактной сетью при наличии в ней напряжения.
Запрещается:
сливать отработанное дизельное масло, некачественное дизельное топливо, а также охлаждающую воду на путь и в смотровые канавы;
производить заправку топливных баков при работающих дизелях тепловозов;
производить экипировку тепловозов дизельным топливом, смазочными материалами во время грозы.
101. Запрещается выход из кабины управления при движении на локомотивах серии 2ТЭ10МК капотного типа, а также выход в машинное отделение на тепловозе серии ТЭ33А.
Порядок экипировки тепловоза
Ввод локомотива на позицию экипировочного устройства, расположенного на открытых деповских путях или на приемоотправочных путях железнодорожной станции, локомотивная бригада должна производить при зеленом огне светофора, разрешающем въезд электровоза, тепловоза на экипировочную позицию.
После ввода локомотива на экипировочную позицию машинист должен убедиться в том, что секции электровоза, тепловоза не выходят за пределы экипировочной позиции, а также заглушить дизель тепловоза;
Для предупреждения поражения электрическим током от контактной сети, расположенной над экипировочной позицией, локомотивная бригада должна выходить на крышу тепловоза только после снятия напряжения с секционного участка контактной сети секционными разъединителями, сблокированными с замком калитки или переходным мостиком в барьере стационарной площадки, а при поворотных площадках – с приводом поворотного механизма. При этом следует убедиться в наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу электровоза, тепловоза.
Экипировка тепловозов должна осуществляться дежурной сменой экипировщиков.
Набор песка в песочницы тепловозов производить только с исправных стационарных поворотных площадок или с переносных лестниц с поручнями.
При экипировке локомотива перед открытием затвора пескораздаточного бункера экипировочного устройства нужно убедиться, что его рукав правильно направлен в песочницу локомотива, а внизу около локомотива отсутствуют люди. При наборе песка следует обязательно пользоваться защитными очками.
Заправку тепловоза дизельным топливом и маслом для для дизеля следует производить через раздаточные топливные и масляные колонки с помощью заправочных пистолетов. Наконечник заправочного пистолета должен быть изготовлен из искронеобразующего материала.
Для отвода статистического электричества, которое может возникнуть в прцессе заправки топливом и маслом, необходимо следить за тем, чтобы запорный клапан заправочного шланга
Смазочные материалы, расходуемые в небольших количествах, локомотивная бригада должна переносить на локомотив в специальной таре (бидонах, масленках) с плотно закрывающимися крышками. Смазка должна храниться отдельно от других материалов. Чистый и загрязненный обтирочный материал должен храниться на локомотиве в отдельных закрытых металлических ящиках, ведрах с крышками.
Не разрешается разбрасывать использованный обтирочный материал на путях и экипировочных позициях.
