Настоящая Инструкция по безопасности и охране труда для локомотивных бригад (далее - Инструкция) разработана на основе «Правил безопасности и охраны труда при эксплуатации локомотивов» от 12.09.2018г.№338 ГП «Правил по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава» от 18 июня 1997 гола № 489 (ЦТ-4770), утвержденных приказом Министерством транспорта и коммуникаций и других нормативных актов по вопросам охраны труда с внесением изменений и дополнений применительно к условиям работы железнодорожного транспорта Республики Казахстан.
Данная инструкция устанавливает основные требования безопасности и охраны труда для локомотивных бригад при эксплуатации электровозов и тепловозов
В настоящей Инструкции приняты следующие сокращения:
ТЧЭСПБ- Начальник сектора производственный безопасности и экологии
Инженер ОТ и ТБ – инженер по охране труда и технике безопасности;
Локомотивная бригада – машинист и помощник машиниста, дублеры помощника машиниста или машиниста;
ИТР – инженерно-технические работники;
Пути – железнодорожные пути;
Секционный разъединитель – секционный разъединитель для отключения и заземления контактной подвески;
ПТОЛ – пункт технического обслуживания локомотивов;
ТЧЭ – филиал ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» «Эксплуатационных локомотивных депо»;
ПТЭ – Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Республики Казахстан;
ИСИ – Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Республики Казахстан;
ИДП – Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Республики Казахстан;
МВПС – моторвагонный подвижной состав;
ПТЭ ЭУП – Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;
ПТБ ЭУП – Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.
Журнал ТУ-152 – журнал технического состояния локомотива учетной формы ТУ-152
При эксплуатации локомотивов должны быть предусмотрены меры защиты работающих и окружающей среды.
Условия допуска лиц к работе
К работе машиниста тепловоза в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие (машинисты) квалификационные экзамены на право управления локомотивом, а также прошедшие вводный по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, обучение требованиям охраны труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, правил работы а электроустановках, прошедшие аттестацию, предусматривающую проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (далее – ПТЭ).
Машинистом тепловоза может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления локомотивом или МВПС соответствующего вида тяги, а также письменное заключение машиниста-инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на конкретных участках и железнодорожных станциях.
Перед назначением на должность машиниста тепловоза, кандидат в установленном порядке проходит медицинский осмотр, профессиональный отбор и испытания в комиссии ТЧЭ на знание ПТЭ, ИСИ, ИДП, конструкции локомотива, автотормозов, охраны труда, приказов, локальных актов и др. инструкций.
Машинисты тепловозов должны иметь - IV группу.
Обучение, инструктаж, стажировка и проверка знаний по охране труда работников локомотивного хозяйства должны производиться в соответствии с Положением об организации обучения и проверки знаний по охране труда.
Работники, связанные с эксплуатацией локомотивов, должны проходить проверку знаний с присвоением группы по электробезопасности и охране труда.
Периодическая проверка знаний по электробезопасности и охране труда должна проводиться в следующие сроки:
- 1 раз в год - для электротехнического персонала, непосредственно обслуживающего действующие электроустановки;
- 1 раз в год – для машинистов и помощников по охране труда.
Правила внутреннего распорядка по депо
Машинист тепловоза должен знать:
- конструкцию локомотива, способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования;
- схемы электрических цепей локомотива, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;
- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;
- место хранения аптечки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами, назначение медикаментов, дозировку их употребления и уметь оказывать первую (доврачебную) медицинскую помощь пострадавшим;
- требования охраны труда, производственной санитарии при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов, а также требования пожарной безопасности.
Машинист тепловоза во время работы должна иметь при себе служебное удостоверение, служебный формуляр, технический формуляр,удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, удостоверение по охране труда, свидетельство на право управления локомотивом (для машиниста).
Машинист тепловоза в процессе работы обязан:
- соблюдать правила, инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы;
- руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно-правовыми актами, содержащими нормы трудового права;
- содержать в чистоте рабочее место;
- использовать и содержать в исправном состоянии спецодежду, спецобувь и другие СИЗ;
- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей;
- немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве или об ухудшении состоянии своего здоровья;
- соблюдать требования настоящей Инструкции;
На территории станции, депо, пункта технического обслуживания локомотивов, а также в цехах и помещениях депо, ПТОЛ, пункта экипировки машинист тепловоза должен:
проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода обозначенным указателями «Служебный проход»;
переходить железнодорожные пути (далее - пути) по специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, дорожкам (настилам), переездам, путепроводам, а при отсутствии специально оборудованных мест перехода переходить пути, соблюдая требования настоящей Инструкции;
соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов;
следить за передвижением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта;
переходить смотровые канавы по переходным мостикам.
Машинисту тепловоза при нахождении на территории станции, депо, а также в цехах и помещениях депо, ПТОЛ, пункта экипировки запрещается:
- переходить или перебегать через путь перед поездом, следующим без остановки, если расстояние от места перехода до приближающегося поезда менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;
- находиться и передвигаться внутри колеи пути;
- запрыгивать на подножки единиц подвижного состава и сходить (спрыгивать) с них во время движения, а также находиться на подножках, лестницах и других наружных частях единиц подвижного состава при их движении;
- подлезать под вагоны, залезать на автосцепки вагонов или под них при переходе через пути;
- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал;
- становиться или садиться на рельсы;
- находиться в местах, отмеченных знаком безопасности «Осторожно! Негабаритное место!», во время маневров подвижного состава, ввода локомотива, и другого подвижного состава в депо, ПТОЛ и вывода их из депо, ПТОЛ;
- открывать двери электрошкафов;
- касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;
- заходить за защитные ограждения электрооборудования без разрешения руководителя цеха, отделения, пункта экипировки;
- находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения.
Пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео-плеерами и другими устройствами, отвлекающими внимание работника от соблюдения необходимых мер безопасности.
При нахождении на путях машинист тепловоза должен соблюдать следующие требования безопасности:
- при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2 метров от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть препятствия;
- не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 4 м - при установленных скоростях движения 121 - 160 км\ч и не менее 5 м - при установленных скоростях движения 161 - 200 км/ч;
- переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах и предварительно убедившись в том, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона следует предварительно убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналах, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода – нет ли на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;
- при подъеме на вагон и сходе с вагона руки должны быть свободными, при этом следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону. Перед сходом с вагона предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода следует осветить фонарем.
Эти требования должны соблюдаться при подъеме на локомотив, и сходе с него:
- проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками составляет не менее 10 м. При этом идти следует посередине разрыва;
- обходить группу вагонов или локомотив, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
Выходя на путь из помещения, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте.
Требования по выполнению режимов труда и отдыха
Машинист тепловоза в процессе работы обязан:
- соблюдать правила, инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы;
- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;
- руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно – правовыми актами, содержащие нормы трудового права;
- содержать в чистоте рабочие место;
- использовать и содержать в исправном состоянии спецодежду, спецобувь и другие СИЗ;
- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей;
- немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве или об ухудшении состояния своего здоровья;
- соблюдать требования настоящей Инструкции.
- Работники, направляемые в командировку, должны проходить целевой инструктаж по месту постоянной работы, а по прибытию на место командирования –вводный и первичный инструктаж по охране труда с учетом особенностей выполнения работы в месте командирования.
Для локомотивных бригад электровозников в депо действует вызывная система – система оперативного планирования работы локомотивных бригад, которая базируется на текущих планах отправления поездов на 4-6 часов предстоящей работы. Организация явки локомотивных бригад на работу, при которых бригада находиться дома, не знает точного времени вызова в поездку и вызывается по телефону или рассыльным.
Время приема и сдачи локомотивов, поездов(секций) и вагонов локомотивными бригадами, а также время на подготовку в рейс поездных бригад включается в рабочие время.
Началом работы локомотивных бригад считается время явки к месту постоянной работы (депо,пункт подмены локомотивных бригад), по графику, наряду или вызову, окончанием работы момент оформления соответствующей технической документации после сдачи локомотива, поезда, состава, секции или вагона в депо или в пункте смены.
При стихийных бедствиях, пожарах, крушениях и авариях работники локомотивных бригад, независимо от продолжительности использованного отдыха за предшествующую работу, могут быть вызваны на работу.
Время следования работников локомотивных бригад от места постоянной работы к пункту приема локомотива (поезда), а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива (поезда), если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, включаются в рабочие время, но не являются продолжительностью непрерывной работой.
Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается по графикам движения поездов, но не более 12 часов.
В случаях, когда фактическое время непрерывной работы (в оба конца) не соответствует установленной графиком работы продолжительности непрерывной работы, работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте оборота (подмены).
Продолжительность этого отдыха (не более одного за поездку) допускается не менее 4 часов и не превышать времени работы с момента явки в основном пункте до сдачи маршрута машиниста в пункте оборота.
Работникам локомотивных бригад в основном пункте (основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту жительства членов бригады) отдых предоставляется после каждой поездки в оба конца не мене 16 часов, в отдельных случаях с согласия коллективов локомотивных бригад, допускается предоставление минимального отдыха между поездками, сменами по месту жительства 12 часов по приказу руководителя предприятия.
Для локомотивных бригад не допускается ночные поездки двух ночей подряд. Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Одна или две поездки локомотивных бригад, начинающиеся или заканчивающиеся в течении ночных суток в период с 22 часов до 6 часов утра, считаются поездками за одну ночь.
Допускается превышение продолжительности рабочего времени смен 40 часов в неделю при этом, не превышая месячную норму рабочих часов.
Сверхурочные работы не должны превышать для каждого работника в течение суток два часа, а на тяжелых работах, работах с вредными (особо вредными) и/или опасными условиями труда – один час.
Не допускается превышение общей продолжительности сверхурочных работ свыше двенадцати часов в месяц и сто двадцати в год.
Перевозка локомотивных бригад к месту работы, отдыха в оборотных пунктах и обратно должна производиться в соответствии с Коллективным договором.
Для перевозки и доставки локомотивных бригад автомобильным транспортом используют легковые автомашины, микроавтобусы и специально оборудованные грузовые автомобили, отвечающие санитарным требованиям и требованиям пожарной безопасности, с достаточным числом мест для сидения.
Вредные производственные факторы, воздействующие на локомотивную бригаду
Во время работы на машиниста тепловоза могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
а) физические:- движущийся подвижной состав;
- подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива;
- повышенный уровень шума на рабочем месте;
- повышенный уровень вибрации;
повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;
- повышенная или пониженная влажность воздуха;
- повышенная или пониженная подвижность воздуха;
- повышенный уровень статического электричества;
- повышенный уровень электромагнитных излучений;
- отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности
- рабочей зоны;
- работа на высоте;
б) нервно-психические перегрузки;в) химические факторы, обладающие раздражающим, сенсибилизирующим действиями (способные всасываться через неповрежденные кожные покровы);
К работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от не огражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов работы должны выполняться работниками с применением предохранительного пояса и страховочного каната.
