Требования безопасности и охраны труда во время работы

Требования безопасности и охраны труда при управлении локомотив

В соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава АО «НК «КТЖ» перед прицепкой к составу поезда для проверки состояния автосцепки машинист должен остановить локомотив за 5-10 м от первого вагона состава поезда, после чего подъезжать к составу поезда со скоростью не более 3 км/ч, чтобы обеспечить плавность сцепления автосцепок локомотива и головного вагона поезда.

При не подходе центровок автосцепок (разнице по высоте между продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее чем на 10 м от состава поезда для замены деталей автосцепного устройства вагона.
Все работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, межвагонных, межлокомотивных и межсекционных цепей управления и отопления, проверке сцепления автосцепок проводить только при заторможенном локомотиве, опущенных токоприемниках.
После сцепления локомотива с составом поезда машинист кратковременным движением локомотива от состава грузового поезда должен проверить надежность сцепления, затормозить локомотив дать команду помощнику машиниста на соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона поезда.
Надежность сцепления локомотива с пассажирским или грузопассажирским составом следует проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива и вагона.
Сходить с локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста должен со стороны машиниста.
Помощник машиниста постоянно должен находиться в зоне видимости машиниста локомотива.
При отсутствии видимости помощника машиниста, машинист не должен приводить локомотив в движение. Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в пассажирском поезде, оборудованном электрическим отоплением, помощник машиниста должен производить при отключенных поездным электромехаником высоковольтных межвагонных электрических соединениях.
Перед соединением тормозных соединительных рукавов помощник машиниста кратковременным открытием концевого крана тормозного соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда должен продуть тормозную магистраль локомотива.
При продувке тормозной магистрали во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава помощник машиниста должен, не снимая головки с кронштейна для подвески тормозного соединительного рукава, прижать ее рукой к крюку кронштейна или, сняв головку с крюка кронштейна и надежно удерживая рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно открыть и тут же закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения ими глаз.
После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона.
При необходимости разъединения находящихся под давлением тормозных рукавов между локомотивом и вагоном или соединительных рукавов напорных магистралей секций электровоза необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.
Машинист должен проверить исправность радиосвязи с начальником пассажирского поезда и руководителем работ хозяйственного поезда (при предстоящей работе с таким поездом) путём вызова их по радиостанции. При отсутствии радиосвязи с начальником пассажирского поезда или руководителем работ хозяйственного поезда машинист должен поставить об этом в известность дежурного по станции для принятия мер по устранению неисправности. При отсутствии радиосвязи с начальником пассажирского поезда или руководителем работ хозяйственного поезда отправление поезда запрещается. Перед соединением или разъединением межвагонных, межлокомотивных и межсекционных электрических соединений машинист должен обесточить силовые цепи и цепи управления локомотива.
Машинист электровоза должен присутствовать при соединении и разъединении поездным электромехаником пассажирского поезда высоковольтных электрических соединений между электровозом и головным вагоном поезда. При этом на электровозе должны быть опущены все токоприемники, блокирующие ключи выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста должны находиться у машиниста, а ключ отопления поезда на время подключения отопления машинист должен передать поездному электромеханику. После соединения высоковольтной магистрали пассажирского поезда с электровозом машинист должен получить от электромеханика ключ отопления поезда. Машинисту запрещается включать отопление и приводить поезд в движение при отсутствии у него ключа отопления поезда.
С момента передачи ключа отопления поезда машинисту высоковольтная магистраль поезда считается находящейся под высоким напряжением. Ключ отопления поезда должен находиться у машиниста до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов.
До начала движения поезда двери рабочей кабины управления локомотива, из которой ведется управление, и межсекционные двери локомотива должны быть закрыты. Также должны быть заперты двери нерабочих кабин управления локомотива.
Перед тем как привести в движение локомотив машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабине управления локомотива.
Согласно Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан запрещается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, установленным АО «НК «КТЖ)), но не более двух человек одновременно.

Во время движения локомотива локомотивной бригаде запрещается:

·отключать защитную блокировку двери (штор) высоковольтной камеры;
·высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала и поворотного предохранительного ветрового щитка (паравана, эркера);
·открывать входные наружные двери и высовываться из них;
·подниматься на локомотив, спускаться с локомотива при его движении, а также сходить с локомотива, при остановке на мостах, не имеющих настила;
·находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе и сбросе позиций контроллера машинистом и при включении и выключении контактора отопления поезда;
·отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, следовании на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами и по искусственным сооружениям, при следовании по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы;
·отключать (закорачивать) защитные блокировки.

Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза:

·при поднятом токоприемнике на электровозе;
· при движении электровоза, в том числе при опущенных токоприемниках.

Запрещается включать вручную главный выключатель на электровозах переменного тока
Перед входом в машинное отделение электровоза работник локомотивной бригады должен надеть шумоизолирующие наушники. Находясь в машинном отделении электровоза, работник сначала должен осмотреться, а затем начать движение.
При движении встречного поезда по смежному пути локомотивная бригада должна следить за его состоянием и в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда и дежурному ближайшей станции. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста.
При ведении поезда машинист и его помощник обязаны: следить за свободностью пути, сигналами,сигнальными указателями и знаками;
при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций.
Искусственные сооружения, станции, переезды локомотивная бригада должна проследовать с особой бдительностью.
При приближении к месту работ, на перегонах и на железнодорожных станциях, а также при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель и др) и недостаточной освещенности, машинист обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.
Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к сигналам «С», переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости при проходе и проследовании участков пути с неудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам, съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путях людям.
В соответствии с Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов во время движения встречных поездов по смежным путям на перегонах или на железнодорожных станциях в темное время суток машинист должен переключить прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослепить локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда машинист должен немедленно включить прожектор в положение «яркий свет» для осмотра вагонов встречного поезда.
При скрещении поездов на станциях машинист остановившегося локомотива должен выключить прожектор, при проследовании по смежному пути головы встречного поезда включить прожектор для осмотра вагонов встречного поезда.
При необходимости осмотра экипажной части локомотива при остановках поезда на
станции или на перегоне машинист должен затормозить и закрепить локомотив от самопроизвольного ухода и убедиться в том, что он не может тронуться с места, и только после этого машинист или помощник машиниста могут сходить с локомотива.
Локомотивной бригаде запрещается спускаться с локомотива, осматривать и производить и производить техническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав.
К осмотру экипажной части локомотива следует приступать только после полной остановки поезда, а также окончания набегания и оттяжки вагонов поезда. Локомотивной бригаде запрещается осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части локомотива при прохождении поезда по смежному пути.
При осмотре локомотива снаружи в темное время суток локомотивная бригада должна пользоваться переносными светильниками или аккумуляторными фонарями.
При необходимости выхода на междупутье железнодорожного пути машинист (помощник машиниста) должны передвигаться вдоль состава поезда с особым вниманием, при этом следить за приближением встречных поездов по смежному пути.
Локомотивная бригада должна устранять замеченные неисправности блокирующих устройств и средств защиты, которые представляют или могут представлять опасность для нее. При невозможности устранить обнаруженные неисправности в пути следования локомотивная бригада должна руководствоваться требованиями пункта 100 настоящей Инструкции. После прибытия в пункт оборота локомотивов или локомотивное депо машинист должен сделать запись в журнале технического состояния локомотива о выявленных неисправностях.

Действия локомотивной бригады при эксплуатации электровоза

Осмотр машинного отделения электровозов, производится со стороны проходного коридора, во время движения, проводится помощником машиниста после получения устного разрешения машиниста. При этом на электровозах машинист должен держать рукоятку контроллера на нулевой или ходовой позиции. При сбросе контроллера машиниста в момент нахождения помощника машиниста в коридоре при необходимости снятия тяговой нагрузки машинист обязан отключить силовую цепь тумблером, кнопкой отключения ГВ (далее - главный выключатель) .
Перед входом в машинное отделение электровоза работник должен надеть шумоизолирующие наушники. Находясь в машинном отделении электровоза работник сначала должен осмотреться, а затем начать движение.
Перед соединением или разъединением межвагонных, межлокомотивных и межсекционных электрических соединений машинист должен обесточить силовые цепи и цепи управления локомотива.
Машинист электровоза должен присутствовать при соединении и разъединении поездным электромехаником пассажирского поезда высоковольтных электрических соединений между электровозом и головным вагоном поезда. При этом на электровозе должны быть опущены все токоприемники, блокирующие ключи выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста должны находиться у машиниста, а ключ отопления поезда на время подключения отопления машинист должен передать поездному электромеханику.
После соединения высоковольтной магистрали пассажирского поезда с электровозом машинист должен получить от электромеханика ключ отопления поезда. Машинисту запрещается включать отопление и приводить поезд в движение при отсутствии у него ключа отопления поезда.
С момента передачи ключа отопления поезда машинисту высоковольтная магистраль поезда считается находящейся под высоким напряжением. Ключ отопления поезда должен находиться у машиниста до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов.

Действия, запрещенные при эксплуатации электровоза

Локомотивной бригаде запрещается выход на крышу электровоза при наличии напряжения в контактной сети экипировочной позиции.
Не разрешается разбрасывать использованный обтирочный материал на путях и экипировочных позициях.
Отключать защитную блокировку штор высоковольтной камеры;
Находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе и сбросе позиций контроллера машинистом и при включении и выключении контактора отопления поезда;
Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза:

при поднятом токоприемнике;
при движении электровоза, в том числе при опущенных токоприемниках.
Запрещается включать вручную главный выключатель на электровозах переменного тока.

Требования безопасности и охраны труда при техническом обслуживании электровозов

При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух. При выполнении этих работ локомотивная бригада должна пользоваться рукавицами и защитными очками.
Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров локомотива ударами молотка или других предметов.
При смене тормозных колодок или регулировании тяг тормозной рычажной передачи локомотив должен быть закреплен от самопроизвольного движения тормозными башмаками, воздух из тормозных цилиндров выпущен, а разобщительный кран на подводящем воздухопроводе от тормозной магистрали к воздухораспределителю перекрыт.
Перед техническим обслуживанием вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электровоза в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом локомотивной бригаде следует остановить электровоз привести в действие ручной тормоз и выполнить следующие действия:

выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда;
отключить главный выключатель и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления;
убедиться по показаниям киловольтметра и визуально, что токоприемники опущены;
заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;
снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования (машиниста или помощника машиниста);
перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.
после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя надеть диэлектрические перчатки, постелить под ноги диэлектрический коврик и заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод.

После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, после чего второй диэлектрический коврик положить во внутрь высоковольтной камеры, и после проведенных данных мероприятий, разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.
У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).
Запрещается при поднятом токоприемнике электровоза открывать двери (шторы) высоковольтной камеры, кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза разрешается:

заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;
заменять в цепях управления предохранители, предварительно их, обесточив и включив автоматы защиты;
менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины управления;
осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров, кроме электровозов производства КНР серии КZ;
проверять на ощупь нагрев букс;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления; продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
проверять подачу песка под колесную пару.
обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;
проверять цепи защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом ковре с надетыми диэлектрическими перчатками;
проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;
контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;
проверять давление в маслопроводе компрессора; регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;
производить сухую уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.

Выполнение других работ на электровозе, в том числе, состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.

Перед техническим обслуживанием вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электровоза в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом локомотивной бригаде следует:

остановить электровоз
привести в действие ручной тормоз и выполнить следующие действия:
выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда;
·отключить главный выключатель и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления;
·убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;
·заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;
снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста.
блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования (машиниста или помощника машиниста);
·перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.
·после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя надеть диэлектрические перчатки, постелить под ноги диэлектрический коврик и заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод.
после проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, постелить диэлектрический коврик в высоковольтную камеру, после чего разрешается произвести вход в высоковольтную камеру, встать на диэлектрический коврик для выполнения осмотра или ремонта.

Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.
У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).
При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках.
Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением.
Осмотр и устранение повреждений крышевого оборудования на электровозах должны производиться в соответствии с требованиями пункта 124 настоящей Инструкции.

Перед передвижением неработающего электровоза другим, электрически не связанным с ним локомотивом, локомотивная бригада должна проверить неработающий электровоз и убедиться в том, что:

все работы в кабине, под кузовом и на крыше прекращены, и работники ремонтных
бригад отошли от электровоза в безопасную зону;
рукоятка контроллера установлена на нулевую позицию и токоприемники опущены;
кнопки выключателятокоприемников отключены;
блокирующий ключ блоков выключателей пульта управления и реверсивная рукоятка находятся у машиниста;
выключатели управления на электровозе отключены;
разъединители главный, крышевой и вспомогательных цепей и отключатели тяговых электродвигателей отключены;

Требования безопасности и охраны труда при осмотре крышевого оборудования локомотивов

При необходимости подъема на крышу локомотива для устранения повреждения или внепланового осмотра оборудования на электрифицированных путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, машинист должен:

затормозить локомотив и закрепить от ухода;
дать по рации заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного пути и прибытие работников района контактной сети (дистанции электроснабжения) для заземления контактной подвески;
по прибытии работников района контактной сети (дистанции электроснабжения) опустить оба токоприемника электровоза (всех секций электровозов, работающих по системе многих единиц); перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокировки пульта управления, которые должны находиться у машиниста в течение всего времени осмотра и ремонта крышевого оборудования.

Заземление отключенной контактной подвески по приказу энергодиспетчера производится двумя работниками дистанции электроснабжения.
Допускается заземлять отключенную контактную подвеску для осмотра крышевого оборудования локомотива одному электромонтеру района контактной сети (дистанции электроснабжения), имеющему группу по электробезопасности не ниже IV, в присутствии машиниста или помощника машиниста электровоза (тепловоза).
Отключенная контактная подвеска по приказу энергодиспетчера должна быть заземлена работниками района контактной сети (дистанции электроснабжения) путем установки на контактную подвеску с двух сторон от локомотива двух заземляющих штанг, предварительно подсоединенных к тяговому рельсу или к заземляющему спуску опоры контактной подвески при зашунтированном искровом промежутке.
При осмотре крышевого оборудования электровозов каждая заземляющая штанга должна быть установлена не ближе одного мачтового пролета от локомотива. Расстояние между этими двумя заземляющими штангами должно быть не более 200 м.
Подъем машиниста или помощника машиниста на крышу локомотива разрешается только после отключения и заземления контактной подвески и получения разрешения работника района контактной сети (дистанции электроснабжения).

При этом должен соблюдаться следующий порядок.
Работник района контактной сети (дистанции электроснабжения), убедившись в том, что контактная подвеска заземлена и все токоприемники электровоза, электропоезда опущены, дает команду машинисту открыть щит ограждения лестницы или люка для подъема на крышу локомотива. Осмотр токоприемников электровоза машинист производит вместе с работником района контактной сети (дистанции электроснабжения).
При осмотре крышевого оборудования локомотива следует двигаться по средней части крыши вагона и внимательно следить за отсутствием препятствий и острых предметов под ногами.
Запрещается перепрыгивать с вагона на вагон. Следует, дойдя до конца моторного вагона, вернутся назад, спуститься по той же лестнице, по которой поднялся, по земле дойти до следующего моторного вагона и подняться по лестнице на крышу.
Работник локомотивной бригады, находящийся на земле, должен вести надзор за действиями работника, поднявшегося на крышу вагона, проходя вслед за ним вдоль вагона.
Запрещается подъем на крышу локомотива, если контактная подвеска находится под рабочим напряжением или если рабочее напряжение снято, но контактная подвеска не заземлена на тяговый рельс, как указано в пункте 126 настоящей Инструкции.
По окончании осмотра крышевого оборудования локомотива и спуска на землю работников, производивших осмотр, работник района контактной сети (дистанции электроснабжения) в присутствии машиниста или помощника машиниста должен снять с контактной подвески заземляющие штанги, отсоединить их от тяговых рельсов и дать энергодиспетчеру (устно) уведомление следующего содержания:
После подачи работником района контактной сети (дистанции электроснабжения) уведомления об окончании работ на крышевом оборудовании локомотива контактная подвеска над локомотивом считается находящейся под рабочим напряжением.
Все выходы локомотивной бригады на крышу локомотива машинист должен регистрировать в журнале технического состояния локомотива с указанием причин выхода на крышу и результатов проведенных работ.
Запись должна быть заверена подписью машиниста и представителя дистанции электроснабжения.

Действия, запрещенные при осмотре крышевого оборудования

Запрещается подъем на крышу локомотива, если контактная подвеска находится под рабочим напряжением или если рабочее напряжение снято, но контактная подвеска не заземлена на тяговый рельс.