Общие требования по безопасности и охраны труда

Настоящая Инструкция по безопасности и охране Общие требования по безопасности и охраны труда труда для локомотивных бригад (далее - Инструкция) разработана на основе «Правил безопасности и охраны труда при эксплуатации локомотивов» от 12.09.2018г.№338 ГП «Правил по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава» от 18 июня 1997 гола № 489 (ЦТ-4770), утвержденных приказом Министерством транспорта и коммуникаций и других нормативных актов по вопросам охраны труда с внесением изменений и дополнений применительно к условиям работы железнодорожного транспорта Республики Казахстан.
Данная инструкцияустанавливает основные требования безопасности и охраны труда для локомотивных бригад при эксплуатации электровозов (далее - локомотивы)
В настоящей Инструкции приняты следующие сокращения:
ТЧЭСПБ- Начальник сектора производственный безопасности и экологии
Инженер ОТ и ТБ – инженер по охране труда и технике безопасности;
Локомотивная бригада – машинист и помощник машиниста, дублеры помощника машиниста или машиниста;
ИТР – инженерно-технические работники;
Пути – железнодорожные пути;
Секционный разъединитель – секционный разъединитель для отключения и заземления контактной подвески;
ПТОЛ – пункт технического обслуживания локомотивов;
ТЧЭ – филиал ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» «Эксплуатационных локомотивных депо»;
ПТЭ – Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Республики Казахстан;
ИСИ – Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Республики Казахстан;
ИДП – Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Республики Казахстан;
МВПС – моторвагонный подвижной состав;
ПТЭ ЭУП – Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;
ПТБ ЭУП – Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.
Журнал ТУ-152 – журнал технического состояния локомотива учетной формы ТУ-152
При эксплуатации локомотивов должны быть предусмотрены меры защиты работающих и окружающей среды.

Условия допуска лиц к самостоятельной работе
К работе машинистами электровозов  в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессио­нальное обучение, обязательный предварительный (при поступ­лении на работу) медицинский осмотр, сдавшие (машинисты) квалификационные экзамены на право управления локомотивом, а также прошедшие вводный по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, обучение требованиям охраны труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, правил работы а электроустановках, прошедшие аттестацию, предусматривающую проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (далее – ПТЭ).
Машинистом электровоза может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления локомотивом или МВПС соответствующего вида тяги, а также письменное заключение машиниста-инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельному управлению локомотивомна конкретных участках и железнодорожных станциях.
Машинист электровоза должен иметь V группу по электробезопасности. Права оперативного персонала по электробезопасности.
Обучение, инструктаж, стажировка и проверка знаний по охране труда работников производится в соответствии с Положением об организации обучения и проверки знаний по охране труда.
Работники, связанные с эксплуатацией локомотивов, должны проходить проверку знаний по охране труда и электробезопасности с присвоением группы по электробезопасности. Периодическая проверка знаний по охране труда и электробезопасности должна проводиться в следующие сроки:
1 раз в год – для машинистов и помощников машиниста по охране труда.
1 раз в год - для электротехнического персонала, непосредственно обслуживающего действующие электроустановки;

Правила внутреннего трудового распорядка по депо

Машинист электровоза должен соблюдать требования настоящей инструкции, соблюдать правила трудового распорядка, инструкции по пожарной безопасности, по электробезопасности в полном объеме при исполнении своих обязанностей.
Машинист электровоза должен знать:

• конструкцию локомотива, способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования;
• схемы электрических цепей локомотива, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;
• действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;
• ·место хранения аптечки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами, назначение медикаментов, дозировку их употребления и уметь оказывать первую (доврачебную) медицинскую помощь пострадавшим;
• требования охраны труда, производственной санитарии при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов, а также требования пожарной безопасности.

Машинист электровоза во время работы должен иметь при себе служебное удостоверение, служебный формуляр, технический формуляр, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, удостоверение по охране труда, свидетельство на право управления локомотивом (для машиниста).

Машинист электровоза в процессе работы обязан:

• соблюдать правила, инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы;
• руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно-правовыми актами, содержащими нормы трудового права;
• содержать в чистоте рабочее место;
• использовать и содержать в исправном состоянии спецодежду, спецобувь и другие СИЗ;
• выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей;
• быть внимательными во время работы и не допускать нарушений требований безопасности труда, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место посторонних лиц, не имеющих отношение к работе;
• пользоваться тем оборудованием и приспособлениями, обращению с которыми он обучен и относительно которых проинструктирован;
• знать приёмы и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему;
• применять безопасные приемы труда;
• выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков и плакатов безопасности, надписей и сигналов,
• пользоваться при выполнении работ средствами индивидуальной защиты, выдаваемых в соответствии с отраслевыми нормами выдачи средств индивидуальной защиты;
• содержать в чистоте и порядке рабочее место и не загромождать проходов;
• соблюдать трудовую дисциплину, правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;
• соблюдать требования технологических процессов и применять безопасные приемы труда;
• переходить смотровые канавы по переходным мостикам шириной не менее 0,6 м;
• обходить на безопасном расстоянии места, где ведутся работы на высоте;
• складывать обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, только в предназначенные для их сбора емкости (тару) для последующей утилизации;
• немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве или об ухудшении состоянии своего здоровья;
• соблюдать требования настоящей Инструкции;

На территории станции, депо, пункта технического обслуживания локомотивов, а также в цехах и помещениях депо, ПТОЛ, пункта экипировки машинист электровоза должен:

• проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода обозначенным указателями «Служебный проход»;
• переходить железнодорожные пути (далее - пути) по специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, дорожкам (настилам), переездам, путепроводам, а при отсутствии специально оборудованных мест перехода переходить пути, соблюдая требования пунктов 10 - 12 настоящей Инструкции;
• соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов;
• следить за передвижением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта;
• переходить смотровые канавы по переходным мостикам.

Машинисту электровоза при нахождении на территории станции, депо, а также в цехах и помещениях депо, ПТОЛ, пункта экипировки запрещается:

• переходить или перебегать через путь перед поездом, следующим без остановки, если расстояние от места перехода до приближающегося поезда менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;
• находиться и передвигаться внутри колеи пути;
• запрыгивать на подножки единиц подвижного состава и сходить (спрыгивать) с них во время движения, а также находиться на подножках, лестницах и других наружных частях единиц подвижного состава при их движении;
• подлезать под вагоны, залезать на автосцепки вагонов или под них при переходе через пути;
• ·переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал;
• становиться или садиться на рельсы;
• находиться в местах, отмеченных знаком безопасности «Осторожно! Негабаритное место!», во время маневров подвижного состава, ввода локомотива, и другого подвижного состава в депо, ПТОЛ и вывода их из депо, ПТОЛ;
• ·открывать двери электрошкафов;
• касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;
• заходить за защитные ограждения электрооборудования без разрешения руководителя цеха, отделения, пункта экипировки;
• находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения.
• Пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео-плеерами и другими устройствами, отвлекающими внимание работника от соблюдения необходимых мер безопасности.

При нахождении на путях локомотивная бригада должна соблюдать следующие требования безопасности:

• при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2 метров от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть препятствия;
• не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 4 м - при установленных скоростях движения 121 - 160 км\ч и не менее 5 м - при установленных скоростях движения 161 - 200 км/ч;
• переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах и предварительно убедившись в том, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
• переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона следует предварительно убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналах, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода – нет ли на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;
• при подъеме на вагон и сходе с вагона руки должны быть свободными, при этом следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.
• перед сходом с вагона предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава.
• в темное время суток место схода следует осветить фонарем.

Эти требования должны соблюдаться при подъеме на локомотив, и сходе с него;

• проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками составляет не менее 10 м. При этом идти следует посередине разрыва;
• обходить группу вагонов или локомотив, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
• обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

Выходя на путь из помещения, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте.
При обнаружении нарушений требований настоящей инструкции, неисправностей оборудования, инструмента, защитных приспособлений, средств индивидуальной защиты, освещения, вентиляции, создающих опасность для жизни здоровья работников или являющихся предпосылкой к аварии, пожару, машинист  обязан немедленно сообщить об этом дежурному, а в его отсутствие – вышестоящему руководству.  

Машинист не выполняющий требования настоящей инструкции, несет ответственность в соответствии законодательством Республики Казахстан.

Выполнение режимов труда и отдыха

Контроль выполнения безопасных приемов труда, соблюдения режимов труда и отдыха, трудовой дисциплины проводят, заместитель по эксплуатации, машинист-инструктор, инженер по ОТ и ТБ, дежурный по депо, нарядчик л/б, отдел кадров и профсоюзная организация.

.Машинист электровоза в процессе работы обязан:

• соблюдать правила, инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы;
• соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;
• руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно – правовыми актами, содержащие нормы трудового права;
• содержать в чистоте рабочие место;
• использовать и содержать в исправном состоянии спецодежду, спецобувь и другие СИЗ;
• выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей;
• немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве или об ухудшении состояния своего здоровья;
• соблюдать требования настоящей Инструкции.

Работники, направляемые в командировку, должны проходить целевой инструктаж по месту постоянной работы, а по прибытию на место командирования – вводный и первичный инструктаж по охране труда с учетом особенностей выполнения работы в месте командирования в случае.
Для машиниста электровоза в депо действует вызывная система – система оперативного планирования работы локомотивных бригад, которая базируется на текущих планах отправления поездов на 4-6 часов предстоящей работы. Организация явки локомотивных бригад на работу, при которых бригада находиться дома, не знает точного времени вызова в поездку и вызывается по телефону или рассыльным.
Время приема и сдачи локомотивов, поездов  (секций) и вагонов локомотивными бригадами, а также время на подготовку в рейс поездных бригад включается в рабочие время.
Началом работы машиниста электровоза считается время явки к месту постоянной работы (депо, пункт подмены локомотивных бригад), по графику, наряду или вызову, окончанием работы момент оформления соответствующей технической документации после сдачи локомотива, поезда, состава, секции или вагона в депо или в пункте смены.
При стихийных бедствиях, пожарах, крушениях и авариях машинист электровоза независимо от продолжительности использованного отдыха за предшествующую работу, могут быть вызваны на работу.
Время следования машиниста электровоза от места постоянной работы к пункту приема локомотива (поезда), а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива (поезда), если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, включаются в рабочие время, но не являются продолжительностью непрерывной работой. Продолжительность непрерывной работы машиниста электровоза устанавливается по графикам движения поездов, но не более 12 часов.
В случаях, когда фактическое время непрерывной работы (в оба конца) не соответствует установленной графиком работы продолжительности непрерывной работы, машинисту электровоза предоставляется отдых в пункте оборота (подмены).
Продолжительность этого отдыха (не более одного за поездку) допускается не менее 4 часов и не превышать времени работы с момента явки в основном пункте до сдачи маршрута машиниста в пункте оборота.
Машинисту электровоза в основном пункте (основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту жительства членов бригады) отдых предоставляется после каждой поездки в оба конца не мене 16 часов, в отдельных случаях с согласия коллективов локомотивных бригад, допускается предоставление минимального отдыха между поездками, сменами по месту жительства 12 часов по приказу руководителя предприятия.
Для машиниста электровоза не допускается ночные поездки двух ночей подряд. Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Одна или две поездки локомотивных бригад, начинающиеся или заканчивающиеся в течении ночных суток в период с 22 часов до 6 часов утра, считаются поездками за одну ночь.
Допускается превышение продолжительности рабочего времени смен 40 часов в неделю при этом, не превышая месячную норму рабочих часов.
Сверхурочные работы не должны превышать для каждого работника в течение суток два часа, а на тяжелых работах, работах с вредными (особо вредными) и/или опасными условиями труда – один час.
Не допускается превышение общей продолжительности сверхурочных работ свыше двенадцати часов в месяц и сто двадцати в год.
Перевозка машиниста электровоза к месту работы, отдыха в оборотных пунктах и обратно должна производиться в соответствии с Коллективным договором.
Для перевозки и доставки машиниста электровоза автомобильным транспортом используют легковые автомашины, микроавтобусы и специально оборудованные грузовые автомобили, отвечающие санитарным требованиям и требованиям пожарной безопасности, с достаточным числом мест для сидения.

Характеристики опасных и вредных производственных факторов, воздействующих на работника

Во время работы на машиниста электровоза могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
а) физические:

• движущийся подвижной состав;
• подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива;
• повышенный уровень шума на рабочем месте;
• повышенный уровень вибрации;
• повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может 
• произойти через тело человека;
• повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
• повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
• повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
• повышенный уровень инфразвуковых колебаний;
• повышенная или пониженная влажность воздуха;
• повышенная или пониженная подвижность воздуха;
• повышенный уровень статического электричества;
• повышенный уровень электромагнитных излучений;
• отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности 
• рабочей зоны;
• работа на высоте;

б) нервно-психические перегрузки;
в) химические факторы, обладающие раздражающим, сенсибилизирующим действиями (способные всасываться через неповрежденные кожные покровы).
На рабочих местах машиниста электровоза существуют следующие риски:

• напряжение электрического тока;
• наезд транспортных средств (локомотивы- при следовании на работу, с работы);
• падение предметов;
• падения самих работников;
• аварии (при разрушении коммуникаций, оборудования,техники, воздействие дыма, высоких температур при пожарах);
• получение нагрузки на опорно-двигательный аппарат (статические нагрузки, монотонность труда) (маловероятный риск);
• внезапное ухудшение здоровья (вероятный риск);
• противоправные действия посторонних лиц (вероятный риск);
• падение на льду в зимний период (при следовании на работу, с работы);
• падение сосулек и схода с крыши снега (при следованиина работу, с работы);
• падение с высоты самих работников  (вероятный риск);
• получение травмы( при использовании инструмента, оборудования) (вероятный риск) ;
• неисправность электрооборудования ТПС, наличие высоких напряжений(вероятный риск) ;
• наличие вращающихся узлов,деталей;
• движущийся автомобильный транспорт и жд транпорт;
• передвижение междупутьями;
• поражение электрическим током (вероятный риск);

травма при перемещении и подъеме тормозных башмаков (маловероятный риск).
К работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от не огражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов работы должны выполняться работниками с применением предохранительного пояса и страховочного каната.

Обеспечение спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты

Машинист электровоза должна обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствий с приказом министерство труда и социальной защиты населения Республики Казахстан:

Локомотивная бригада должна в установленные сроки получить спецодежду и спецобувь.

Требования по обеспечению пожаро- и взрывобезопасности

Машинист электровоза должен соблюдать следующие требования пожарной безопасности:

• не провозить посторонние предметы в кабине управления локомотива, дизельном помещении и высоковольтной камере электровоза, тепловоза;
• содержать в чистоте служебные помещения и кабины управления локомотивов;
• хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный, - раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками;
• не допускать курения в машинном (дизельном) отделении локомотивов и использование открытого огня при техническом обслуживании и осмотре локомотивов;
• уметь пользоваться средствами и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах;
• контролировать исправность установок, средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации.
• не входить с открытым огнем в аккумуляторное отделение и дизельное помещение тепловоза, а также в помещения депо, ПТОЛ с категорией по пожарной и взрывопожарной опасности А, Б, В1-В4;
• не хранить легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, ядовитые вещества в помещениях, не отвечающих требованиям пожарной безопасности;
• не оставлять без присмотра включенными в электрическую сеть электронагревательные приборы, а так же электроприборы, в том числе находящиеся в режиме ожидания, за исключением электроприборов, которые могут и (или) должны находиться в круглосуточном режиме работы в соответствии с инструкцией завода – изготовителя;
• не использовать для затемнения электроламп (светильников) бумагу, ткань и другие горючие материалы;
• не использовать некалиброванные плавкие вставки или другие самодельные аппараты защиты от перегрузки и короткого замыкания;
• не применять для освещения открытый огонь (факелы, свечи, керосиновые лампы и другие);
• не допускать загромождения тарой, материалами и оборудованием проходы и проезды к средствам пожаротушения, эвакуационным выходам.
• запрещается принимать в эксплуатацию локомотив, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными средствами пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, а также с неисправностями, которые могут привести к пожару.

Использованный обтирочный материал хранить в металлическом ящике с плотно закрывающейся крышкой. В конце смены собранный обтирочный материал должен быть унесен из помещения.
Использование инвентаря пожаротушения для других целей категорически запрещается.

Правила личной гигиены при выполнении работы

Машинист электровоза должен соблюдать требования личной гигиены.
Для защиты кожных покровов рук от воздействия мазута, смазочных материалов и следует применять защитные пасты, кремы и мази, разрешенные к применению Министерством здравоохранения Республики Казахстан.
При возникновении раздражения кожных покровов рук необходимо обратиться в здравпункт для получения первой медицинской помощи.
Личную одежду машинист электровоза должен хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в специально предназначенных для этого шкафах гардеробных.
Машинист электровоза должен следить за чистотой и исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в химчистку, стирку и ремонт.
При внезапно возникшем недомогании в пути следования Машинист электровоза обязан по радиосвязи сообщить о случившемся поездному диспетчеру, дежурному по железнодорожной станции.
При невозможности довести поезд до железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд и по радиосвязи сообщить о случившемся машинистам вслед идущего и встречного поездов, поездному диспетчеру и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон.
В случае получения травмы одним из работников локомотивной бригады при стоянке локомотива, на железнодорожной станции, в депо или ПТОЛ, другой работник обязан оказать первую помощь пострадавшему работнику и сообщить о случившемся дежурному по железнодорожной станции (дежурному по депо, мастеру, старшему мастеру ПТОЛ), а при следовании с поездом - остановить поезд (локомотив), приступить к оказанию первой помощи пострадавшему работнику и сообщить о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по станции.
В случае возникновения опасности для жизни и здоровья вследствие нарушения требований охраны труда Машинист электровоза до устранения такой опасности имеют право отказаться от выполнения работ, с письменным извещением об этом непосредственного руководителя работ или работодателя.
Машинист электровоза должен быть обеспечен бытовыми помещениями в местах их отдыха в пунктах оборота локомотивных бригад.
В местах сбора локомотивных бригад перед работой, а также в местах отдыха должны быть установлены краны-фонтанчики, или диспенсеры, или бачки с кипяченой питьевой водой с плотно закрывающимися крышками. Ежедневно их следует очищать, промывать и заполнять доброкачественной водой.
Питание локомотивных бригад должно быть организовано круглосуточно в столовых и буфетах домов отдыха локомотивных бригад или на станции. Органами санитарного надзора совместно с руководством депо должен осуществляться контроль за дневным и ночным меню, и качеством предоставляемого питания.
Средства индивидуальной защиты локомотивных бригад, средства пожаротушения и автоматическая пожарная сигнализация должны проходить периодические испытания и контрольные осмотры.